ເປັນຫຍັງມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນຊ໌ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຈຶ່ງກາຍເປັນມໍເຕີຂັບເຄື່ອນຫຼັກ?

ເປັນຫຍັງມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນຊ໌ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຈຶ່ງກາຍເປັນມໍເຕີຂັບເຄື່ອນຫຼັກ?

ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານກົນຈັກ, ແລະຖ່າຍໂອນພະລັງງານກົນຈັກໄປຫາລໍ້ຜ່ານລະບົບສົ່ງກຳລັງເພື່ອຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະ. ມັນເປັນໜຶ່ງໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່. ໃນປະຈຸບັນ, ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນແມ່ເຫຼັກຖາວອນ ແລະ ມໍເຕີອາຊິ້ງໂຄຣນ AC. ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ບໍລິສັດລົດຍົນຕົວແທນປະກອບມີ BYD, Li Auto, ແລະອື່ນໆ. ລົດຍົນບາງຄັນໃຊ້ມໍເຕີອາຊິ້ງໂຄຣນ AC. ມໍເຕີໄຟຟ້າເປັນຕົວແທນຂອງບໍລິສັດລົດຍົນເຊັ່ນ Tesla ແລະ Mercedes-Benz.

ມໍເຕີແບບ asynchronous ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ stator ທີ່ຢຸດນິ້ງ ແລະ rotor ທີ່ໝຸນວຽນ. ເມື່ອຂົດລວດ stator ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ AC, rotor ຈະໝຸນ ແລະ ປ່ອຍພະລັງງານອອກມາ. ຫຼັກການຫຼັກແມ່ນວ່າ ເມື່ອຂົດລວດ stator ຖືກກະຕຸ້ນ (ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ), ມັນຈະສ້າງສະໜາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ໝຸນວຽນ, ແລະ ຂົດລວດ rotor ເປັນຕົວນຳທີ່ປິດທີ່ຕັດສາຍ induction ແມ່ເຫຼັກຂອງ stator ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ໝຸນວຽນຂອງ stator. ອີງຕາມກົດໝາຍຂອງ Faraday, ເມື່ອຕົວນຳທີ່ປິດຕັດສາຍ induction ແມ່ເຫຼັກ, ກະແສໄຟຟ້າຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ແລະ ກະແສໄຟຟ້າຈະສ້າງສະໜາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ໃນເວລານີ້, ມີສະໜາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າສອງແຫ່ງ: ໜຶ່ງແມ່ນສະໜາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ stator ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບພາຍນອກ, ແລະ ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນສ້າງໂດຍການຕັດສາຍ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ stator. ສະໜາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ rotor. ອີງຕາມກົດໝາຍຂອງ Lenz, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ກະຕຸ້ນຈະຕ້ານທານກັບສາເຫດຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ກະຕຸ້ນສະເໝີ, ນັ້ນຄື, ພະຍາຍາມປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕົວນຳໃນ rotor ຕັດສາຍ induction ແມ່ເຫຼັກຂອງສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ໝຸນວຽນຂອງ stator. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ: ຕົວນຳໄຟຟ້າຢູ່ເທິງໂຣເຕີຈະ "ຈັບ" ກັບສະເຕເຕີ. ສະໜາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ໝູນວຽນໝາຍຄວາມວ່າໂຣເຕີໄລ່ຕາມສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ໝູນວຽນຂອງສະເຕເຕີ, ແລະສຸດທ້າຍມໍເຕີຈະເລີ່ມໝູນ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ, ຄວາມໄວໃນການໝູນຂອງໂຣເຕີ (n2) ແລະຄວາມໄວໃນການໝູນຂອງສະເຕເຕີ (n1) ຈະບໍ່ປະສານກັນ (ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວແມ່ນປະມານ 2-6%). ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າມໍເຕີ AC ແບບອາຊິ້ງໂຄຣນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າຄວາມໄວໃນການໝູນຄືກັນ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າມໍເຕີແບບຊິ້ງໂຄຣນ.

ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຍັງເປັນມໍເຕີ AC ປະເພດໜຶ່ງ. rotor ຂອງມັນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທີ່ມີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ເມື່ອມໍເຕີເຮັດວຽກ, stator ຈະຖືກກະຕຸ້ນເພື່ອສ້າງສະໜາມແມ່ເຫຼັກໝູນວຽນເພື່ອຍູ້ rotor ໃຫ້ໝູນ. "ການ synchronization" ໝາຍຄວາມວ່າການໝູນຂອງ rotor ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໃນສະພາບຄົງທີ່ ຄວາມໄວຈະຖືກ synchronized ກັບຄວາມໄວໝູນຂອງສະໜາມແມ່ເຫຼັກ. ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນມີອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ຳໜັກສູງກວ່າ, ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ມີແຮງບິດຜົນຜະລິດໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະມີຄວາມໄວຈຳກັດ ແລະ ປະສິດທິພາບການເບຣກທີ່ດີເລີດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຈຶ່ງໄດ້ກາຍເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຖາວອນຖືກສັ່ນສະເທືອນ, ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າເກີນ, ຄວາມຊຶມຜ່ານຂອງແມ່ເຫຼັກອາດຈະຫຼຸດລົງ, ຫຼື ການ demagnetization ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ຫາຍາກໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຫາຍາກ, ແລະ ຕົ້ນທຶນການຜະລິດບໍ່ໝັ້ນຄົງ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ມໍເຕີ asynchronous ຕ້ອງດູດຊຶມພະລັງງານໄຟຟ້າເພື່ອການກະຕຸ້ນໃນເວລາເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງຈະໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ. ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນມີລາຄາແພງກວ່າຍ້ອນການເພີ່ມແມ່ເຫຼັກຖາວອນ.

ຮຸ່ນທີ່ເລືອກມໍເຕີແບບອາຊິນໂຄຣນ AC ມັກຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບປະສິດທິພາບ ແລະ ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຜົນຜະລິດດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີແບບອາຊິນໂຄຣນ AC ທີ່ຄວາມໄວສູງ. ຮຸ່ນຕົວແທນແມ່ນຮຸ່ນ S ຕົ້ນໆ. ຄຸນສົມບັດຫຼັກ: ເມື່ອລົດຂັບດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ມັນສາມາດຮັກສາການເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຜົນຜະລິດພະລັງງານສູງສຸດ;

ຮຸ່ນທີ່ເລືອກມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນແມ່ເຫຼັກຖາວອນມັກຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ນຳໃຊ້ຜົນຜະລິດປະສິດທິພາບ ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມກັບລົດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ. ລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນຂະໜາດນ້ອຍ, ນ້ຳໜັກເບົາ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຍາວນານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນມີປະສິດທິພາບໃນການຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ດີ ແລະ ສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບສູງໄດ້ເມື່ອປະເຊີນກັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ການຢຸດ, ການເລັ່ງ ແລະ ການຫຼຸດຄວາມໄວຊ້ຳໆ.

ມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນແມ່ເຫຼັກຖາວອນມີອິດທິພົນຫຼາຍ. ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກ "ຖານຂໍ້ມູນປະຈຳເດືອນຂອງອຸດສາຫະກຳຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່" ທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າອຸດສາຫະກຳຂັ້ນສູງ (GGII), ກຳລັງການຜະລິດຕິດຕັ້ງພາຍໃນປະເທດຂອງມໍເຕີຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນສິງຫາ 2022 ແມ່ນປະມານ 3.478 ລ້ານໜ່ວຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 101% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ໃນນັ້ນ, ກຳລັງການຜະລິດຕິດຕັ້ງຂອງມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນ 3.329 ລ້ານໜ່ວຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 106% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ; ກຳລັງການຜະລິດຕິດຕັ້ງຂອງມໍເຕີອາຊິນໂຄຣນ AC ແມ່ນ 1.295 ລ້ານໜ່ວຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 22%.

ມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນຊ໌ແມ່ເຫຼັກຖາວອນໄດ້ກາຍເປັນມໍເຕີຂັບເຄື່ອນຫຼັກໃນຕະຫຼາດລົດໂດຍສານໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.

ໂດຍການຕັດສິນຈາກການເລືອກມໍເຕີສຳລັບລຸ້ນຫຼັກທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ລົດພະລັງງານໃໝ່ທີ່ຜະລິດໂດຍ SAIC Motor, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors, ແລະອື່ນໆ ລ້ວນແຕ່ໃຊ້ມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນແມ່ເຫຼັກຖາວອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນປະເທດຈີນ. ທຳອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນແມ່ເຫຼັກຖາວອນມີປະສິດທິພາບຄວາມໄວຕ່ຳທີ່ດີ ແລະ ປະສິດທິພາບການປ່ຽນໄຟຟ້າສູງ, ເຊິ່ງເໝາະສົມຫຼາຍສຳລັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ສັບສົນທີ່ມີການສະຕາດ ແລະ ຢຸດເລື້ອຍໆໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ. ອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກແມ່ເຫຼັກຖາວອນ neodymium iron boron ໃນມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ວັດສະດຸຕ້ອງການການນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນໂລຫະທີ່ຫາຍາກ, ແລະ ປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າມີຊັບພະຍາກອນໂລຫະທີ່ຫາຍາກ 70% ຂອງໂລກ, ແລະ ຜົນຜະລິດທັງໝົດຂອງວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກ NdFeB ບັນລຸ 80% ຂອງໂລກ, ສະນັ້ນ ຈີນຈຶ່ງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະໃຊ້ມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນແມ່ເຫຼັກຖາວອນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ບໍລິສັດ Tesla ແລະ BMW ຕ່າງປະເທດໄດ້ນຳໃຊ້ມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນແມ່ເຫຼັກຖາວອນ ແລະ ມໍເຕີອາຊິ້ງໂຄຣນ AC ເພື່ອຮ່ວມມືກັນພັດທະນາ. ຈາກທັດສະນະຂອງໂຄງສ້າງການນຳໃຊ້, ມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນທາງເລືອກຫຼັກສຳລັບລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຖາວອນຄິດເປັນປະມານ 30% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ວັດຖຸດິບສຳລັບການຜະລິດມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນແມ່ເຫຼັກຖາວອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີທາດເຫຼັກນີໂອດີມຽມໂບຣອນ, ແຜ່ນເຫຼັກຊິລິກອນ, ທອງແດງ ແລະ ອາລູມິນຽມ. ໃນນັ້ນ, ວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຖາວອນນີໂອດີມຽມໂບຣອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຮັດແມ່ເຫຼັກຖາວອນຂອງໂຣເຕີ, ແລະສ່ວນປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນປະມານ 30%; ແຜ່ນເຫຼັກຊິລິກອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຮັດແມ່ເຫຼັກແບບກຳນົດເອງ. ສ່ວນປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແກນໂຣເຕີແມ່ນປະມານ 20%; ສ່ວນປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຂົດລວດສະເຕເຕີແມ່ນປະມານ 15%; ສ່ວນປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເພົາມໍເຕີແມ່ນປະມານ 5%; ແລະສ່ວນປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເປືອກມໍເຕີແມ່ນປະມານ 15%.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເປັນມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ OSG ເຄື່ອງອັດອາກາດສະກູມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນບໍ?

ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ stator, rotor ແລະອົງປະກອບເປືອກ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມໍເຕີ AC ທຳມະດາ, ແກນ stator ມີໂຄງສ້າງເປັນຊັ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທາດເຫຼັກຍ້ອນກະແສ eddy ແລະຜົນກະທົບຂອງ hysteresis ເມື່ອມໍເຕີແລ່ນ; ຂົດລວດມັກຈະເປັນໂຄງສ້າງສາມເຟດສົມມາດ, ແຕ່ການເລືອກພາລາມິເຕີແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ຊິ້ນສ່ວນ rotor ມີຫຼາຍຮູບແບບ, ລວມທັງ rotor ແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ມີກະຕ່າກະຮອກເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ rotor ແມ່ເຫຼັກຖາວອນບໍລິສຸດທີ່ຝັງຢູ່ຫຼືຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງໜ້າດິນ. ແກນ rotor ສາມາດເຮັດເປັນໂຄງສ້າງແຂງຫຼືຊັ້ນ. rotor ມີວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ເຊິ່ງມັກເອີ້ນວ່າແມ່ເຫຼັກ.

ພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຂອງ rotor ແລະ stator ແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານະ synchronous. ບໍ່ມີກະແສໄຟຟ້າທີ່ກະຕຸ້ນຢູ່ໃນສ່ວນຂອງ rotor, ແລະບໍ່ມີການສູນເສຍທອງແດງຂອງ rotor, hysteresis, ຫຼືການສູນເສຍກະແສ eddy. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາບັນຫາການສູນເສຍຂອງ rotor ແລະຄວາມຮ້ອນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານຈາກຕົວແປງຄວາມຖີ່ພິເສດ ແລະຕາມທຳມະຊາດມີໜ້າທີ່ເລີ່ມຕົ້ນອ່ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນມໍເຕີ synchronous, ເຊິ່ງມີລັກສະນະໃນການປັບຕົວຄູນພະລັງງານຜ່ານຄວາມເຂັ້ມຂອງການກະຕຸ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຕົວຄູນພະລັງງານສາມາດຖືກອອກແບບໃຫ້ເປັນຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້.

ຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງມຸມມອງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນຖືກສະຕາດໂດຍການສະໜອງພະລັງງານຄວາມຖີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ ຫຼື ອິນເວີເຕີຮອງຮັບ, ຂະບວນການສະຕາດຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນງ່າຍຫຼາຍ; ມັນຄ້າຍຄືກັບສະຕາດຂອງມໍເຕີຄວາມຖີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນສະຕາດຂອງມໍເຕີແບບກະບອກທຳມະດາ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ປັດໄຈພະລັງງານຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນສາມາດບັນລຸໄດ້ສູງຫຼາຍ, ໂຄງສ້າງແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ແລະ ຕະຫຼາດໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນສິບປີທີ່ຜ່ານມາ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສູນເສຍຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການກະຕຸ້ນແມ່ນບັນຫາທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າສູງເກີນໄປ ຫຼື ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ອຸນຫະພູມຂອງຂົດລວດມໍເຕີຈະເພີ່ມຂຶ້ນທັນທີ, ກະແສໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແລະ ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຈະສູນເສຍການກະຕຸ້ນຢ່າງໄວວາ. ໃນການຄວບຄຸມມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນຖືກຕັ້ງຄ່າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຂອງຂົດລວດສະເຕເຕີຂອງມໍເຕີທີ່ຖືກເຜົາໄໝ້, ແຕ່ການສູນເສຍການກະຕຸ້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນ ແລະ ການປິດອຸປະກອນແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.