ມາດຕະຖານການຈັດປະເພດສຳລັບເຄື່ອງອັດອາກາດແມ່ນຫຍັງ?

ການບີບອັດອາຍແກັສແມ່ນຂະບວນການຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານພາຍນອກເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສໄດ້ຮັບພະລັງງານທ່າແຮງຂອງຄວາມກົດດັນ, ແລະເຄື່ອງອັດອາກາດແມ່ນຜູ້ສ້າງອາຍແກັສທີ່ຖືກບີບອັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິພາບພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບສະກູຈຶ່ງແຍກອອກຈາກສີ່ດ້ານນີ້ຄື: ຄວາມດັນ, ການໄຫຼ, ພະລັງງານ ແລະ ພະລັງງານສະເພາະ.

ປະສິດທິພາບພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບສະກູ - ຄວາມດັນ

ການໄດ້ຮັບພະລັງງານທ່າແຮງຄວາມດັນຂອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດແມ່ນປະສິດທິພາບພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ, ແລະເຄື່ອງອັດອາກາດແບບສະກູກໍ່ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ປາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບສະກູເພີ່ມຄວາມດັນຂອງອາກາດໂດຍການໃຊ້ພະລັງງານພາຍນອກ. ຄວາມດັນສູງເທົ່າໃດ, ພະລັງງານກໍ່ຈະຖືກໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການສຳລັບປາຍອາກາດກໍ່ສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາແບ່ງເຄື່ອງອັດອາກາດອອກເປັນສີ່ປະເພດຕາມຄວາມດັນທີ່ອອກມາ:
ຄວາມດັນຕ່ຳ: 0.2~1.0MPa ຄວາມດັນປານກາງ: 1.0~10MPa ຄວາມດັນສູງ: 10~100MPa ຄວາມດັນສູງຫຼາຍ: ສູງກວ່າ 100MPa
ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບສະກູມັກຈະມີຄວາມດັນຜົນຜະລິດ 0.2 ~ 4.0MPa, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າປະສິດທິພາບ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ເສດຖະກິດຂອງມັນດີກວ່າໃນລະດັບນີ້. ອັນນີ້ຖືກກຳນົດໂດຍໂຄງສ້າງ ແລະ ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງປາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງອັດ, ແລະ ມັນຍັງເປັນສ່ວນຄວາມດັນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຄວາມດັນອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍເຄື່ອງອັດອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນວັດແທກໂດຍອັດຕາສ່ວນຄວາມດັນ, ເຊິ່ງເປັນອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມດັນຜົນຜະລິດ Pd ຕໍ່ກັບຄວາມດັນດູດ Ps. ອັດຕາສ່ວນສູງເທົ່າໃດ, ຄວາມດັນຜົນຜະລິດກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ε=Pd/Ps ສູດ (6)
ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຫຼັກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບສະກູ, ມີອັດຕາສ່ວນຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ອັດຕາສ່ວນຄວາມກົດດັນພາຍນອກ.
ອັດຕາສ່ວນຄວາມດັນພາຍໃນ: ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມດັນໃນປະລິມານລະຫວ່າງແຂ້ວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັກຕໍ່ຄວາມດັນດູດ, ເຊິ່ງຖືກກຳນົດໂດຍຕຳແໜ່ງ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງຮູດູດ ແລະ ຮູລະບາຍອາກາດ;
ອັດຕາສ່ວນຄວາມດັນພາຍນອກ: ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມດັນໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຕໍ່ກັບຄວາມດັນດູດ. ຄວາມດັນດູດ ແລະ ຄວາມດັນລະບາຍອາກາດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານ ຫຼື ກະແສຂອງຂະບວນການ.
ເມື່ອອັດຕາສ່ວນຄວາມດັນພາຍໃນ ≠ ອັດຕາສ່ວນຄວາມດັນພາຍນອກ, ເຄື່ອງຈັກຫຼັກຈະໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ; ເມື່ອອັດຕາສ່ວນຄວາມດັນພາຍໃນ = ອັດຕາສ່ວນຄວາມດັນພາຍນອກ, ເຄື່ອງຈັກຫຼັກຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຫຼັກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບສະກູ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຫຼັກ, ອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງ, ຄວາມດັນດູດ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັກ ແລະ ປັດໄຈອື່ນໆແມ່ນຄືກັນ, ຄວາມດັນຜົນຜະລິດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການໃຊ້ພະລັງງານກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນ.
ປະສິດທິພາບພື້ນຖານຂອງການໄຫຼຂອງປາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບສະກູ

ການໄຫຼມັກຈະປະກອບດ້ວຍການໄຫຼຂອງມວນສານ ແລະ ການໄຫຼຂອງປະລິມານ. ໃນຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳລະບົບບີບອັດອາກາດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາໃຊ້ການໄຫຼຂອງປະລິມານເປັນວິທີການວັດແທກການໄຫຼ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າປະລິມານໄອເສຍ ຫຼື ການໄຫຼຂອງປ້າຍຊື່ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍ: ພາຍໃຕ້ຄວາມດັນໄອເສຍທີ່ຕ້ອງການ, ປະລິມານອາຍແກັສທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກເຄື່ອງອັດອາກາດຕໍ່ໜ່ວຍເວລາຈະຖືກປ່ຽນເປັນສະຖານະຮັບ, ນັ້ນຄືຄ່າປະລິມານຂອງຄວາມດັນດູດທີ່ທໍ່ຮັບໄລຍະທຳອິດ ແລະ ອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງການດູດ. ຫົວໜ່ວຍແມ່ນ m3/ນາທີ. ການໄຫຼຂອງປະລິມານແບ່ງອອກເປັນການໄຫຼຂອງປະລິມານຕົວຈິງ ແລະ ການໄຫຼຂອງປະລິມານມາດຕະຖານ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຕົວຢ່າງ, ການເລືອກ ແລະ ປ້າຍຊື່ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ກະແສປະລິມານມາດຕະຖານ. ເນື່ອງຈາກອຸດສາຫະກຳ, ພາກພື້ນ ແລະ ການນຳໃຊ້, ກະແສປະລິມານມາດຕະຖານໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດອາກາດອັດມີສອງຄຳນິຍາມຕາມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສະພາບມາດຕະຖານ (ອຸນຫະພູມ, ຄວາມດັນ ແລະ ອົງປະກອບ):
ສະຖານະມາດຕະຖານແມ່ນຄວາມດັນ P=101.325KPa; ອຸນຫະພູມມາດຕະຖານ T=0℃; ຄວາມຊື້ນສຳພັດແມ່ນ 0%. ມັນມັກພົບໃນອາຍແກັສອຸດສາຫະກຳ, ອຸດສາຫະກຳເຄມີ ຫຼື ເອກະສານປະມູນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ "ມາດຕະຖານຮຽບຮ້ອຍ", ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີສັນຍາລັກ "VN" ແລະ ຫົວໜ່ວຍເປັນ Nm3/ນາທີ.
ສະຖານະມາດຕະຖານແມ່ນຄວາມດັນ P = 101.325KPa; ອຸນຫະພູມມາດຕະຖານ T = 20℃; ຄວາມຊື້ນສໍາພັດແມ່ນ 0%. ມັນມັກຖືກນໍາໃຊ້ໃນມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາອາກາດອັດ ແລະ ເອີ້ນວ່າ "ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກມາດຕະຖານ". ສັນຍະລັກປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ "V" ແລະ ຫົວໜ່ວຍແມ່ນ m3/min.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງປະລິມານມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງອັດອາກາດຂອງພວກເຮົາແມ່ນອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງປະລິມານການໄຫຼພາຍໃຕ້ສອງສະຖານະສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ໂດຍສູດ:
V(m3/min)=1.0732VN(Nm3/ນາທີ) ສູດ (7)
ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຫຼັກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບສະກູ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອື່ນໆດຽວກັນ, ໄລຍະຫ່າງສູນກາງຂອງ rotor ຍິ່ງໃຫຍ່ເທົ່າໃດ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງປະລິມານກໍ່ຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ; ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັກສູງເທົ່າໃດ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງປະລິມານກໍ່ຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ອັດຕາການໄຫຼຂອງປະລິມານ V = ປະລິມານການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັກ qv × ຄວາມໄວຫົວ n ສູດ (8)
qv=CΨqv0Z1n=CΨCn1nλD3 ສູດ (9)
ບ່ອນທີ່ Z1 — ຈຳນວນແຂ້ວຂອງໂຣເຕີຕົວຜູ້; n — ຄວາມໄວຂອງໂຣເຕີຕົວຜູ້; λ — ອັດຕາສ່ວນຂອງໂຣເຕີ; D — ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງໂຣເຕີຕົວຜູ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາຫຼຸດຜ່ອນປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັກ ແລະ ສາມາດປັບປະລິມານໄອເສຍຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດໂດຍການກຳນົດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັກເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງອັດສະກູຫຼັກບໍ່ສາມາດສູງໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂອບເຂດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ລະຫວ່າງ 800 ຫາ 10,000 rpm. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກສະກູຫຼັກຈຶ່ງພັດທະນາເຄື່ອງຈັກຫຼັກທີ່ມີລະດັບການໄຫຼຂອງປະລິມານທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການໄຫຼຂອງເຄື່ອງອັດສະກູ.
ອີງຕາມການໄຫຼຂອງປະລິມານອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດສາມາດແບ່ງອອກເປັນ:
ເຄື່ອງອັດອາກາດຂະໜາດນ້ອຍ<1m3>10～<100 m3min; large compressor ≥100 min
ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບສະກູຫຼັກແມ່ນເໝາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ມີ 1～100 ມ3/ນາທີ, ເຊິ່ງມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປະຫຍັດທີ່ສຸດ, ແລະ ຍັງເປັນຮຸ່ນຫຼັກໃນຕະຫຼາດເຄື່ອງອັດອາກາດ.
ຄວາມດັນສູງເທົ່າໃດ, ການໃຊ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັກກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ; ປະລິມານການໄຫຼທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ການໃຊ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັກກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ
ຄ່າພະລັງງານສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບສະກູຍິ່ງນ້ອຍເທົ່າໃດ, ການໃຊ້ພະລັງງານກໍ່ຈະຕ່ຳລົງ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັກກໍ່ຈະດີຂຶ້ນ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງການໄຫຼຄົງທີ່, ຄວາມດັນຜົນຜະລິດຈະສູງເທົ່າໃດ, ພະລັງງານຂອງເພົາຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັກກໍ່ຈະສູງເທົ່ານັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຄ່າພະລັງງານສະເພາະຂອງມັນກໍ່ຈະສູງເທົ່ານັ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກຫຼັກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບສະກູແຕ່ລະເຄື່ອງມີຄ່າພະລັງງານສະເພາະທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັກ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັກຕໍ່າເກີນໄປ, ການຮົ່ວໄຫຼຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະລິມານອາຍແກັສຈະຫຼຸດລົງ, ແລະຄ່າພະລັງງານສະເພາະຈະສູງຂຶ້ນ; ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັກສູງເກີນໄປ, ແຮງສຽດທານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ພະລັງງານຂອງເພົາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄ່າພະລັງງານສະເພາະຈະສູງຂຶ້ນ. ແຕ່ຕ້ອງມີຄວາມໄວທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າພະລັງງານສະເພາະຕໍ່າສຸດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈະເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກຫຼັກໃຫຍ່ເທົ່າໃດ, ມັນກໍ່ຈະປະຫຍັດພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ເມື່ອພວກເຮົາອອກແບບເຄື່ອງອັດອາກາດແບບສະກູ ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດຄວາມຖີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ພ້ອມທັງຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ພວກເຮົາຕ້ອງພິຈາລະນາເຖິງຄວາມປະຫຍັດ, ມາດຕະຖານ ແລະ ຄວາມເປັນໂມດູນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະໃຊ້ເສັ້ນໂຄ້ງຄ່າພະລັງງານສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັກເພື່ອອອກແບບ ແລະ ພັດທະນາເຄື່ອງອັດອາກາດແບບສະກູທີ່ມີຄວາມດັນ ແລະ ກະແສທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.